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Mar 07, 2024

Volvo S60 Recharge AWD Ultimate Schwarz

Das ständig wachsende Angebot an Elektrofahrzeugen von Volvo umfasst derzeit drei reine Batterie-SUVs, zwei gaselektrische Hybrid-SUVs, zwei Hybrid-Limousinen und einen Hybrid-Kombi, die alle unter der Marke verkauft werden

Das ständig wachsende Angebot an Elektrofahrzeugen von Volvo umfasst derzeit drei reine Batterie-SUVs, zwei gaselektrische Hybrid-SUVs, zwei Hybrid-Limousinen und einen Hybrid-Kombi, die alle unter dem Namen Recharge verkauft werden. Bei allen Hybridfahrzeugen handelt es sich um Plug-in-Modelle, die über größere Batteriepakete als Nicht-Plug-in-Hybride verfügen, um eine größere elektrische Reichweite zu erzielen, und die zum Aufladen ihrer Batterien gut angeschlossen werden können. (Nicht-Plug-in-Hybridbatterien werden während des Betriebs vom Gasmotor aufgeladen.)

Die Mittelklasselimousine S60 Recharge debütierte im Jahr 2020 und wurde für 2023 deutlich aufgepeppt. Unter der Haube befindet sich ein turbogeladener Vierzylinder-Gasbrenner, der 312 PS leistet und alle vier Räder antreibt; An der Hinterachse ist ein Elektromotor angebracht, der nur die Hinterräder antreibt und weitere 143 Pferde hinzufügt. Damit ist dieser Volvo der stärkste Volvo, der jemals in Produktion ging.

Trotz seiner 455 PS, Allradantrieb und wahnsinniger elektrischer Beschleunigung – und sogar dem Darth-Vader-Kostüm dieser Ultimate Black Edition – stellt der S60 Recharge keine Bedrohung für Sportwagen auf der Straße dar. Wir könnten uns das also als ein heutiges schwedisches Gegenstück zu Detroits 0-60-Muscle-Cars von einst vorstellen, mit der Ausnahme, dass kein Muscle-Car auch nur annähernd so luxuriös, sicher, komfortabel oder leise, um nicht zu sagen kraftstoffeffizient, war.

Im rechten hinteren Viertel befindet sich die übliche Tankklappe. Am linken vorderen Kotflügel befindet sich eine weitere Tür, diese für das (mitgelieferte) Kabel zum Aufladen einer 14,9-kWh-Batterie mit Haushaltsstrom. Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) mit ihrem Benzinmotor als Backup erfüllen die Bedürfnisse vieler Autofahrer besser als reine Elektrofahrzeuge, insbesondere in ländlichen Gebieten. Darüber hinaus hat Volvo seine PHEV-Technologie verfeinert, um sie noch funktionaler zu machen.

Mit einer Batteriereichweite von mehr als 40 Meilen bietet der S60 Recharge einen „reinen“ Elektrofahrmodus, der scheinbar jedes letzte Elektron herauspresst, und ohne den Gashebel zu betätigen, um den Benzinmotor nicht zu erwecken. Durch das Anschließen zwischendurch können wir Besorgungen in der Stadt tagelang allein mit Strom erledigen.

Dies ist auch der einzige PHEV, den wir mit einer Ein-Pedal-Fahroption im EV-Stil gesehen haben. Dadurch wird der S60 Recharge zu einem luxuriösen Hochleistungs-Golfwagen: Zum Fahren auf das Pedal treten, zum Verlangsamen abheben – Bremsen ist nicht erforderlich. Stattdessen wird die Bremsreibung von einem Generator erzeugt, der beim Aufladen des Batteriepakets hilft.

(Falls Sie sich fragen: Wenn Sie im Ein-Pedal-Modus den Gashebel wegnehmen, werden die Bremslichter aktiviert, auch wenn der Fahrer nicht wirklich auf dem Bremspedal steht. Das Auto beginnt schnell langsamer zu werden, und ein Fahrer dahinter muss gewarnt werden .)

Natürlich weisen alle Volvos eine gewisse skandinavische Eigenartigkeit auf, und der S60 Recharge hat seinen Anteil daran. Der schlüssellose Zündschalter ist kein normaler Druckknopf; Es ist ein Knopf, der aus der Mittelkonsole herausragt und im Uhrzeigersinn gedreht werden muss. Dann leuchtet statt der erwarteten Verbrennungsgeräusche auf dem Bildschirm des Fahrers eine „Gut-zu-gehen“-Meldung auf.

Nun gut – es macht Spaß, ein bisschen anders zu sein. Aber die Logik besagt, dass, wenn der Start eine Drehung des Knopfes im Uhrzeigersinn wäre, der Stopp das Gegenteil wäre, nicht wahr? Drehen Sie den Knopf gegen den Uhrzeigersinn, um den/die Motor(en) abzuschalten? Tatsächlich nein. Drehen Sie es wieder nach rechts. Und dann suchen und drücken Sie die Parktaste; und schließlich den E-Brake-Schalter finden und betätigen. Ein Eigentümer, im Gegensatz zu einem Rezensenten, wird sich daran gewöhnen. Das Gleiche gilt für den wackeligen Touch-and-Slide-Schalter für Sonnen-/Monddach.

Mit der Zeit würde ein Besitzer auch dieses Computersteuerungssystem, das jetzt auf Google basiert, zu schätzen lernen und sich daran erinnern, dass das Auto rückwärts fährt, wenn man den Schalthebel nach vorne drückt, und wenn man den Hebel nach hinten zieht, fährt das Auto vorwärts. (Volvo ist damit nicht allein; BMW und andere machen das auch.)

Die letzte Überraschung – und das ist erfreulich – beim S60 Recharge 2023 ist der Preis. Dieser leistungsstärkste aller Volvos, eine hochentwickelte, raffinierte und äußerst kraftstoffeffiziente Euro-Limousine mit zahlreichen Komfort- und Sicherheitssystemen, hat einen Startpreis von 53.045 US-Dollar. Unsere Probeversion der Ultimate Black kostet 58.495 US-Dollar. Darüber hinaus gibt Volvo an, dass dieses Auto für die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge qualifiziert ist, was den Preis effektiv um 7.500 US-Dollar senkt. Dadurch wird der Preisunterschied zwischen dem reinen Benzin-S60 und dem Recharge S60 nahezu ausgeglichen, was die PHEV-Version deutlich erschwinglicher macht.

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