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Jun 25, 2023

Testen der Stromkreise des Klimaanlagen- oder Heizungsgebläsemotors

In einem Stromkreis manifestiert sich Energie niemals als Wärme. Bei einem Motor fließt der Strom durch Drahtspulen im Anker, um ein Magnetfeld zu erzeugen. Diese Spulen erzeugen eine Last

In einem Stromkreis manifestiert sich Energie niemals als Wärme. Bei einem Motor fließt der Strom durch Drahtspulen im Anker, um ein Magnetfeld zu erzeugen. Diese Spulen erzeugen eine Last, wenn sich der Motor dreht. Die Wicklungen haben auch einen Widerstand, der in Ohm gemessen wird.

Der Widerstand in einem Stromkreis wandelt einen Teil der elektrischen Energie in Wärme um. Je größer der Widerstand oder die Belastung eines Stromkreises ist, desto mehr elektrische Energie wird in Wärme umgewandelt. Aber Hitze bleibt nie gern an Ort und Stelle. Sie können es mit einem Infrarot-Thermometer sehen.

Die Wärme ist nicht auf die Last oder Komponente mit dem Widerstand beschränkt. Die Wärme kann durch die Drähte wandern und die Drähte und Anschlüsse erwärmen. Auch Steckverbinder können eine Widerstandsquelle darstellen und Wärme erzeugen. Dies führt dazu, dass viele elektrische Komponenten eines Fahrzeugs durchbrennen.

Dies gilt für Gebläsemotor- und Gebläsemotor-Widerstandsschaltungen. Wenn Gebläsemotoren schwächer werden oder durch Schmutz verstopft sind, ziehen sie übermäßig viel Strom. Der übermäßige Stromverbrauch führt zu einem stärkeren Stromfluss im Stromkreis und im Widerstand des Gebläsemotors. Dies belastet den Stromkreis und führt zum Ausfall aller angeschlossenen Komponenten.

Die Hitze brennt schließlich den Widerstand des Gebläsemotors durch und führt in vielen Fällen zum Schmelzen des elektrischen Steckers. Wenn die Quelle der übermäßigen Stromaufnahme oder der elektrische Anschluss nicht ausgetauscht wird, ist die Wahrscheinlichkeit eines erneuten Ausfalls hoch.

Spannungsabfalltests können verwendet werden, um den Zustand eines Stromkreises zu bestimmen. Wenn der Gebläsemotor mit voller Drehzahl läuft (der niedrigste Widerstandswert, der durch den Widerstand des Gebläsemotors fließt), sollten die Spannungen nicht um mehr als 0,5 Volt abfallen.

Gebläsemotorwiderstände steuern den elektrischen Strom, der vom Lüfterschalter zum Gebläsemotor fließt, wodurch der Autofahrer den Lüfter auf unterschiedliche Geschwindigkeiten einstellen kann. Die Lüftergeschwindigkeit kann mechanisch über einen Drehhebel geändert werden, der einen anderen elektrischen Widerstandspfad im Gebläsewiderstand auswählt, oder automatisch über ein HVAC-Steuermodul.

Aufgrund der technologischen Weiterentwicklung der heutigen Heiz- und Kühlsysteme für Kraftfahrzeuge fließen durch die Anschlüsse von Gebläsemotorwiderständen hohe Strommengen, wodurch Wärme entsteht, die den Anschluss und den Widerstand zum Schmelzen bringen kann. Abgenutzte Gebläsemotoren können eine Belastung erzeugen, die auch den Widerstand oder das Modul beschädigt, da der überschüssige Strom die Verkabelung und die Kunststoffabdeckung zum Schmelzen bringt und die Schnittstellenstifte auf der Leiterplatte des Controllers beschädigt.

Während der Diagnose sollten Techniker mit einer induktiven Verstärkerklemme prüfen, ob die Stromaufnahme des Gebläsemotors weniger als 80 % des Sicherungsnennwerts in der Hochspannungsstufe beträgt. Wenn der Strom zu hoch ist, tauschen Sie den Gebläsemotor aus, da sonst auch der neue Widerstand ausfällt. Der Gegenstecker sollte außerdem auf Anzeichen von Schäden durch übermäßige Hitze untersucht werden.

Wenn Sie das nächste Mal einen durchgebrannten Widerstand des Gebläsemotors diagnostizieren, prüfen Sie, ob das Gebläse zu viel zieht und ob der Stecker beschädigt ist. Dies gilt für viele Komponenten mit hoher Stromaufnahme. Wenn ein Scheinwerfer oder eine Kraftstoffpumpe ausgefallen ist, prüfen Sie, ob der Stecker beschädigt ist.