Blog

Jul 11, 2023

Einem klassischen M3 neues Leben einhauchen: Projekt Concord verliert den Kopf

Letzten November kaufte ich eine M3-Limousine (E36) in Cosmos Black Metallic von 1998, die mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet war. Ich habe über den Fly-and-Drive-Kauf sowie über eine Flut von Erstkäufen geschrieben

Letzten November kaufte ich eine M3-Limousine (E36) in Cosmos Black Metallic von 1998, die mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet war. Ich habe über den Fly-and-Drive-Kauf sowie über eine Flut von Erstreparaturen geschrieben, um diesen M3, den ich Project Concord getauft habe, zu einer voll funktionsfähigen Kampfstation zu machen. Wie bei vielen Projekten war es lustig, herausfordernd und eine fortlaufende Lernerfahrung.

Das Fahren dieser Sportlimousine aus der RADwood-Ära hat großen Spaß gemacht, während das Erlernen eines neuen Fahrwerks und eine stetige Flut von Reparaturen eine erwartete und bewältigbare Herausforderung darstellten. Es gab Kabelbaumreparaturen, Reparaturen am Schließsystem, Austausch des Kühlsystems und unzählige andere Diagnose- und Lösungszyklen, die mit dem Besitz eines 25 Jahre alten Fahrzeugs mit fast 250.000 Meilen auf dem Tacho einhergehen.

Vor etwa einem Monat ist mir ein seltsames Verhalten des Kühlsystems aufgefallen. Der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter ist während der Fahrt deutlich gesunken. Das Öffnen des Ausgleichsbehälterdeckels, nachdem das Auto über Nacht abgekühlt war, würde zu einem lauten „WHOOSH“ führen, wenn das Kühlmittel auf den normalen Stand anstieg.

247.000 Meilen? Sieht sicher nicht so aus.

Der Problemlösungszyklus für dieses Problem begann etwa zur gleichen Zeit, als Rob Siegel über die Diagnose harter und weicher Fehler schrieb. In der Hoffnung auf eine einfache und kostengünstige Lösung habe ich den Deckel ausgetauscht und das Kühlsystem mehrmals entlüftet, aber das hat natürlich nichts gelöst – das wäre zu einfach gewesen. Könnte es sich um eine defekte Zylinderkopfdichtung oder einen gerissenen Zylinderkopf handeln, wodurch Abgase in das Kühlsystem gelangen könnten? Es befand sich weder Kühlmittel im Auspuff noch im Öl, und es befand sich kein Öl im Kühlmittel. Die Verwendung eines Testkits für Verbrennungslecks brachte einige Herausforderungen mit sich und führte letztlich zu nicht schlüssigen Ergebnissen. Das war definitiv ein sanfter Misserfolg.

Der nächste Schritt war die Durchführung eines Dichtheitstests. Ich überließ dies den Profis von CJ Foreign Car Service in Silver Spring, Maryland, und sie bestätigten, dass der S52-Motor des M3 an Zylinder Nummer vier ausgefallen war. Während der Zylinder mit Luft unter Druck gesetzt wurde, entwich diese in das Kühlsystem. Ja – das ist nicht gut. Zu diesem Zeitpunkt habe ich Project Concord eingestellt, um über meine Optionen nachzudenken. Ich überlegte, es in ein Geschäft zu bringen und ihnen die Schlüssel zuzuwerfen. Ich war versucht, den DIY-Weg zu gehen, befürchtete jedoch, dass dieser Job meine Fähigkeiten und meine Möglichkeiten überstieg.

Auf Empfehlung von Freunden und lokalen BMW CCA-Mitgliedern kontaktierte ich Alex Garcia, einen hochqualifizierten, gut bewerteten mobilen Mechaniker mit fundiertem Hintergrundwissen zu S50/S52-Motoren. Er ist nicht nur ein BMW-Enthusiast und arbeitet an mehreren dieser E36, sondern besitzt auch einen M3 von 1995, den er gerade zu einem 500-PS-Monster mit Turbolader umbaut. Nachdem ich mit Garcia am Telefon gesprochen hatte, sagte er, ich sei herzlich eingeladen, beim Austausch einer S52-Kopfdichtung zuzuschauen, mitzuhelfen und ihn mit Fragen zu belästigen.

Alex Garcia kam in seinem X3 an, den er einem Arbeitstransporter deutlich vorzieht. Wer kann es ihm verdenken?

Als Software-Ingenieur, der nebenbei als Autor arbeitet und Mechaniker werden möchte, hat das für mich viele Kriterien erfüllt. Ich würde einen zertifizierten Fachmann mit einer Leidenschaft für BMW beauftragen, der in meine Werkstatt kommt und mich durch den Prozess führt. Daraufhin wählten wir einen Termin aus und ich machte mich an die Reinigung meiner Garage, um Platz für Aktivitäten zu schaffen.

Garcia kam zur Sommersonnenwende, dem 21. Juni, vorbei. Obwohl es aufgrund des kalten und trüben Wetters eher so aussah, als würde Mutter Natur „Willkommen im Herbst“ sagen, als „Der Sommer ist da“. Während er am M3 arbeitete und ich ihm folgte, unterhielten wir uns über das Leben. Wir sind beide in Nord-Virginia aufgewachsen, wir lieben BMWs und Garcia hat auch Erfahrung in der Computerprogrammierung.

Garcia freut sich immer auf die Arbeit an einem seiner Lieblings-BMW-Chassis, dem E36.

Im Jahr 2008 begann Garcia als professioneller Mechaniker bei einem Toyota-Händler zu arbeiten. Nach seinem Wechsel zu einem BMW-Händler machte er sich 2011 selbstständig. „Ich genieße die Freiheit, selbstständig zu sein. Ich gestalte meine Arbeitszeiten selbst, wähle aus, mit wem ich zusammenarbeite, und ich habe tatsächlich die Möglichkeit, meine Kunden zu treffen und mit ihnen zu reden. Ich verkaufe keine Dinge, die die Leute nicht brauchen, um die Servicequoten zu erfüllen“, sagt er. Während Garcia an allen Marken und Modellen arbeitet, sowohl an klassischen als auch an modernen, sagt er, dass es ihm immer Spaß macht, an BMWs zu arbeiten.

Der Nachmittag verging wie im Flug, als sich Teile vom Motor lösten. Der Lufteinlass wurde entfernt, dann der Ansaugkrümmer, der Ventildeckel, die Nockenwellenträger und die Nocken. Ich habe mir unterwegs Notizen darüber gemacht, welche zusätzlichen Teile bestellt werden müssen, etwa Heizungsschläuche, Unterdruckleitungen und VANOS-Teile, die nicht Teil eines Standardsatzes für den Austausch der Kopfdichtung wären. Ungefähr fünf Stunden nach unserem Start wurde der Kopf vom Block getrennt.

#gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; Rand oben: 10px; Textausrichtung: Mitte; Breite: 33 %; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* siehe gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Wir fanden ein Stück des mittleren Steuerelements, das im Steuergehäuse eingeklemmt war, und auf einigen Nockenzapfen waren Riefen, aber die Zylinderwände sahen großartig aus, die Kreuzschraffur war deutlich sichtbar, und es gab keinen nennenswerten Schlamm. Nicht nur Regenbogen und Sonnenschein, aber nicht schlecht für einen Motor mit einer Viertelmillion Meilen Laufleistung.

#gallery-2 { margin: auto; } #gallery-2 .gallery-item { float: left; Rand oben: 10px; Textausrichtung: Mitte; Breite: 33 %; } #gallery-2 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-2 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* siehe gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Am nächsten Tag brachte ich den Kopf zu einer örtlichen Maschinenwerkstatt, Tyson's Automotive Machine in Sterling, Virginia, um ihn zu reinigen und zu testen. Dort traf ich den Besitzer, Simon Brown, der bei meiner Ankunft fleißig arbeitete. Brown schaute über den Kopf, erläuterte seinen Vorgang und sagte, er werde sich nach dem Test des Kopfes mit Ihnen in Verbindung setzen. In der Zwischenzeit hatte ich eine Liste der zu bestellenden Teile und plante, einige kleinere Projekte mit dem neu gewonnenen Platz im Motorraum in Angriff zu nehmen. Heizungsschläuche, ein Gebläsemotor und Vakuumleitungen – oh mein Gott!

#gallery-3 { margin: auto; } #gallery-3 .gallery-item { float: left; Rand oben: 10px; Textausrichtung: Mitte; Breite: 50 %; } #gallery-3 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-3 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* siehe gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Ich hoffe, dass Project Concord in den nächsten Wochen wieder in Betrieb genommen wird, und ich freue mich darauf, mehr zu erfahren, wenn Garcia zum Zusammenbau zurückkommt. Dieser S52 wird wieder einmal schnurren, also bleiben Sie dran! – Mike Bevels

Der zweite und letzte Teil dieser Serie kann hier gelesen werden: https://bimmerlife.com/2023/07/18/breathing-new-life-into-a-classic-m3-project-concord-lives/