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Jul 14, 2023

Vorschau auf den Acura ZDX 2024

Dieser neue zweireihige SUV verfügt über ein- und zweimotorige Antriebsstränge, eine Reichweite von bis zu 325 Meilen und die Möglichkeit zum freihändigen Fahren. Der vollelektrische Acura ZDX SUV 2024 ist das erste Fahrzeug von

Dieser neue zweireihige SUV verfügt über ein- und zweimotorige Antriebsstränge, eine Reichweite von bis zu 325 Meilen und die Möglichkeit zum freihändigen Fahren

Der vollelektrische SUV Acura ZDX 2024 ist das erste Fahrzeug des Autoherstellers, das ausschließlich mit Strom angetrieben wird. Es basiert auf der Ultium-Elektrofahrzeugplattform von General Motors und ist Teil einer Partnerschaft zwischen Honda (Acuras Muttergesellschaft) und GM.

CR's nehmen • Außen • Innen • Was es antreibt • Aktive Sicherheit und Fahrerassistenz

Acura liegt beim Verkauf eines Elektrofahrzeugs hinter fast allen Autoherstellern zurück, aber mit dem ZDX ist es – zumindest auf dem Papier – dem bestehenden RZ des Konkurrenten Lexus einen Schritt voraus, indem es ein vollelektrisches Modell mit einer beachtlichen Reichweite von mehr als 300 Meilen anbietet.

Mit den Außenabmessungen, die mit denen des Lyriq EV von Cadillac identisch sind, gehört der ZDX mit fünf Sitzen genau zur Kategorie der mittelgroßen Elektro-SUVs.

Der ZDX wird Ende 2023 vorbestellbar sein, und der Autohersteller gibt an, dass die Auslieferungen in den USA Anfang 2024 beginnen werden. Honda wird in naher Zukunft eine eigene Version dieses Elektrofahrzeugs, den Prologue, vorstellen.

Folgendes wissen wir bisher:

Womit es konkurriert:Audi Q8 E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Fisker Ocean, Genesis Electrified GV70, Jaguar i-Pace, Lexus RZ, Mercedes-Benz EQE SUV, Polestar 3, Tesla Model YAntriebsstränge: 340 PS (geschätzt) einzelner Elektromotor oder (PS nicht verfügbar) Doppelelektromotoren mit Heck- oder Allradantrieb oder 500 PS (geschätzt) Doppelelektromotoren mit Allradantrieb; 102-kWh-BatterieGeschätzte Reichweite: A-Spezifikation: 325 Meilen (Einzelmotor), 315 Meilen (Doppelmotor); Typ S: 288 MeilenPreis:Schätzungsweise 60.000 bis 75.000 US-DollarIm Angebot: Vorbestellung Ende 2023; Die Auslieferung beginnt Anfang 2024

Der wiederauferstandene ZDX-Spitzname ist seit seiner letzten Verwendung für ein Modell aus dem Jahr 2013 inaktiv. Dieser ZDX war ein bisschen wie ein Schnabeltier; Es handelte sich um ein viertüriges Fließheckauto, das auf der MDX-Plattform basierte. Es war teurer als ein MDX, innen kleiner und weitaus weniger funktional. Diesmal ist der ZDX ein vollelektrisches Modell – das erste Modell des Autoherstellers. Es ist auch ein Auftakt zum kommenden Honda Prologue.

Um den ZDX (und den Prologue) zu bauen, hat sich Honda mit General Motors zusammengetan, eine Vereinbarung, die es Honda ermöglicht, die Ultium-Batterien von GM zu verwenden. Dieser „schnelle“ Weg zur Produktion eines Elektrofahrzeugs dürfte Honda zugute kommen, da GM über umfangreiche Erfahrung im Bau von Elektrofahrzeugen wie dem Chevrolet Bolt und Bolt EUV sowie Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) wie dem Chevrolet Volt verfügt. Honda muss auf seiner eigenen Plattform nicht bei Null anfangen, wird aber im Gegensatz zum gemeinsamen Projekt von Lexus RX, Toyota bZ4X und Subaru Solterra auch ein Fahrzeug auf den Markt bringen, das eine großzügige Reichweite verspricht.

Es ist wahrscheinlich, dass der Acura ZDX SUV 2024 im GM-Werk in Tennessee produziert wird, wo GM den Cadillac Lyriq EV baut. Da ZDX und Prologue in den USA gebaut werden, kommen sie möglicherweise für die verfügbaren Bundessteueranreize in Frage. Acura hat weder den Standort des Werks noch den Status der Steuergutschrift bestätigt. Im Standardtext des Autoherstellers heißt es jedoch: „Alle in Amerika verkauften Acura-Fahrzeuge werden in den USA hergestellt, wobei inländische und weltweit beschaffte Teile verwendet werden.“

Honda plant, ab 2026 Elektrofahrzeuge auf Basis seiner eigenen proprietären Elektroplattform namens Honda e:Architecture zu liefern und ab 2027 eine Reihe preisgünstigerer Elektrofahrzeuge zu bauen und zu verkaufen, die gemeinsam mit GM entwickelt wurden.

Der ZDX hat eine ähnliche Größe wie der Acura MDX SUV und ist sehr ähnlich gestaltet, mit einem markanten fünfeckigen Kühlergrill mit dem Acura-Logo, schlanken LED-Leuchten sowie einer langen Motorhaube und vorderen Kotflügeln. Die Tagfahrlichter (DRLs) haben einen Knick – Acura nennt sie „Schikane“-DRLs, obwohl wir glauben, dass sie gezackter sind als die gleichnamige Straßenkrümmung.

Wie beim MDX folgt das Design einer nahezu geraden Linie von der Vorderkante der Motorhaube bis zurück zu den Rücklichtern.

Die großen Radkästen beherbergen beim ZDX A-Spec 20-Zoll-Räder und -Reifen, während der Autohersteller beim Type S massive 22-Zoll-Räder und -Reifen unterbringt. Eine große Ladeanschlusstür befindet sich direkt hinter dem vorderen Kotflügel auf der Fahrerseite. vor der Fahrertür.

Der zweireihige SUV verfügt über einen langen Radstand, der große Fahrer- und Beifahrertüren vorn ermöglicht. Die Fondpassagiere haben ähnlich große Türen mit einem minimalen Ausschnitt für den hinteren Radkasten, was hoffentlich bedeutet, dass den Passagieren ein breiter Einstiegsweg zur Verfügung steht.

Den aktuellen Styling-Trends folgend, wird der ZDX mit schwarzen Dachsäulen präsentiert, die dem Dach den Eindruck verleihen, über dem Rest der Karosserie zu schweben. Bei den Type S-Modellen ist dies nicht so deutlich zu erkennen, da sie über ein schwarzes Dach verfügen, das einen Kontrast zur Karosseriefarbe bildet. Der Effekt ist jedoch bei Versionen besser, bei denen Dach und Karosserie in der gleichen Farbe lackiert sind.

Der Gesamteindruck ist ein schlankes, nach hinten gerichtetes Fahrerhaus, dessen Dach leicht nach hinten bis zum oberen Ende der Heckklappe abfällt.

Am Heck spiegeln die LED-Rücklichter den Knick der Tagfahrlichter wider. Jede Leuchte erstreckt sich vom Kotflügel bis über fast ein Drittel der Heckklappe. Wie beim MDX sitzt das Acura-Logo deutlich über dem Nummernschildausschnitt und verschiedene Modell- und Ausstattungsplaketten sind am linken und rechten Rand der Heckklappe angebracht.

Foto: Acura Foto: Acura

Bewundern Sie das scheinbar stromlinienförmigste und konventionellste Acura-Interieur, das wir seit langem gesehen haben. Was man nur als unglaublich positiven Schritt bezeichnen kann, ist, dass der ZDX NICHT über die True Touchpad-Schnittstelle der Marke für das Infotainmentsystem verfügt! Im Gegensatz zu den umständlichen, mit Wählscheiben und Tasten ausgestatteten Schnittstellen der MDX- und RDX-SUVs sowie der TLX-Limousine verfügt der Acura ZDX 2024 über einen scheinbar unkomplizierten Satz physischer Tasten und Knöpfe für das Klimasystem, während das Infotainmentsystem über einen 11,3-Zoll-Touchscreen verfügt .

Ein Großteil dieser Straffung ist auf die Partnerschaft mit GM zurückzuführen. Beispielsweise stammt das Lenkrad direkt von den Elektrofahrzeugen Chevrolet Blazer und Equinox, das Qi-Ladepad ist das gleiche, das in diesen GM-Fahrzeugen verwendet wird, und die Richtungs- und Scheibenwischerhebel am Lenkrad stammen ebenfalls aus dem Ersatzteillager von GM.

Hinter dem Multifunktionslenkrad befindet sich ein 11 Zoll großes, digitales Fahrer-Instrumentenkombi mit wichtigen Anzeigen und Informationen. Das integrierte Google-System kann Google Maps auf beide Bildschirme projizieren, was insbesondere bei der Navigation zu einem Ladestandort hilfreich sein kann. Darüber hinaus kann das System die zum Erreichen eines Ziels erforderliche Ladezeit abschätzen und die Batterie des Elektrofahrzeugs vorkonditionieren, wenn eine DC-Schnellladestation als Ziel programmiert ist.

Auf den vom Autohersteller zur Verfügung gestellten Fotos sieht der Innenraum des Acura ZDX A-Spec 2024 wie eine Mischung aus Acura- und Honda-Interieur aus. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind stromlinienförmig und aufgeräumt, mit zwei großen Getränkehaltern zwischen den Sitzen und einem Qi-Ladesteckplatz im Heck, direkt vor der Mittelarmlehne und dem Ablagefach. Unter der Mittelkonsole ist ein großer Stauraumausschnitt zu erkennen. Auf den Armlehnen, dem Lenkrad und dem Armaturenbrett erscheinen rote Nähte, die den ansonsten dunklen Innenraum aufhellen. Die Performance-Version des Type S wird durch rote Beleuchtung an den Türen, dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole hervorgehoben.

Ein Bang & Olufsen-Soundsystem mit 18 Lautsprechern ist beim ZDX Standard.

Foto: Acura Foto: Acura

Im ZDX A-Spec sind zwei verschiedene Antriebsstränge erhältlich. Die Version mit Hinterradantrieb nutzt einen einzelnen, hinten montierten Elektromotor, der laut Acura schätzungsweise 340 PS leistet. Die Version mit Allradantrieb verfügt über einen Doppelmotor-Aufbau, wobei ein Motor die Vorderräder und der andere die Hinterräder antreibt. Acura hat die PS-Zahl für die Dual-Motor-Version nicht angegeben.

Acura geht davon aus, dass die einmotorigen Versionen eine EPA-Reichweitenbewertung von 325 Meilen haben werden, während die zweimotorige Version eine Reichweite von 315 Meilen haben wird. Das kommt der EPA-Bewertung des Tesla Model Y Long Range AWD von 330 Meilen pro Ladung nahe. Wie diese Modelle wirklich abschneiden, hängt davon ab, wie konservativ oder optimistisch die Autohersteller mit ihren Zahlen sind.

Der leistungsorientiertere Typ S ist nur als Doppelmotor-Elektrofahrzeug erhältlich, wobei die Kombination geschätzte 500 PS leistet. Acura geht davon aus, dass die EPA-Reichweite für den Typ S 288 Meilen betragen wird.

Alle Versionen verwenden eine 102-kWh-Batterie. Der Autohersteller gibt an, dass er an öffentlichen Gleichstrom-Schnellladegeräten mit Geschwindigkeiten von bis zu 190 kW laden kann und der RWD A-Spec in etwa 10 Minuten eine geschätzte Reichweite von 81 Meilen erreichen kann. Sowohl die Batteriegröße als auch die DC-Akzeptanzrate sind die gleichen wie beim Cadillac Lyriq.

Mit der Smartphone-App von Acura können Benutzer vorhandene und unterstützte Gleichstrom-Schnellladenetze finden, eine Verbindung herstellen und dafür bezahlen. Honda hat außerdem gemeinsam mit anderen Herstellern Pläne zum Aufbau eines markenneutralen Hochgeschwindigkeits-Ladenetzwerks in den USA und Kanada im Jahr 2024 angekündigt. Ziel dieses Konsortiums ist es, bis 2030 über mindestens 30.000 leistungsstarke Ladepunkte zu verfügen.

Foto: Acura Foto: Acura

Der Acura ZDX 2024 ist serienmäßig mit der AcuraWatch-Suite aktiver Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme ausgestattet, die eine automatische Notbremsung (AEB) mit Fußgängererkennung, eine AEB, die bei Autobahngeschwindigkeiten funktioniert, eine Warnung vor toten Winkeln und eine Warnung vor Querverkehr hinten umfasst.

Der ZDX ist das erste Acura-Modell, das serienmäßig über eine Querverkehrsbremsung hinten, einen Lenkassistenten für den toten Winkel und ein Fußgängerwarnsystem hinten verfügt.

Darüber hinaus führt das AcuraWatch 360+-System die Fahrerassistenztechnologie Hands Free Cruise von Acura ein. Angesichts der fest etablierten Zusammenarbeit zwischen Acura/Honda und GM ist es keine Überraschung, dass Hands Free Cruise eine „Neugestaltung“ des Super Cruise-Systems von GM ist.

Foto: Acura Foto: Acura

Jon Linkov

Jon Linkov ist stellvertretender Autoredakteur bei Consumer Reports. Er ist seit 2002 bei CR tätig und deckt verschiedene Automobilthemen ab, darunter Kauf und Leasing, Wartung und Reparatur, Besitz, Zuverlässigkeit, Gebrauchtwagen und Elektrofahrzeuge. Er verwaltet CRs Angebot an Special-Interest-Publikationen, moderiert CRs „Talking Cars“-Podcast und schreibt und bearbeitet Inhalte für CRs Online- und Printprodukte. Als begeisterter Radfahrer fährt Jon auch gerne seinen Sportwagen aus den 80er-Jahren und unterrichtet an Streckentagen.